汽車生產本就是一個相當繁瑣且充滿技術含量的過程，首先通過沖壓工藝生產出各種車身沖壓零部件；接著通過焊接工藝將各車身零部件相結合；然后利用涂裝工藝使車身具有靚麗的外表；最后進行車輛總裝，將動力系統、底盤、懸架以及內飾安裝到相應部位，一輛汽車基本完成。

　　從整個生產過程來說，零部件必然是汽車不可或缺的重要元素，從新車下線開始，每個零部件便擔負起各自的本職職能，與此同時也逐漸開始減短它們的使用周期。

　　一覽汽配英才網在汽車論壇中搜索發現，有車主曾一度懷疑自己愛車上的某個零部件是翻新件，但從外觀上來看與原件沒有任何差別，因車主修車經驗不足，在向工商部門投訴時，發現缺乏有效的證據來證明被更換上的零部件是被翻新過的，案件也隨之終止。

　　就該情況，上文中上海某汽修工廠修車技工老王跟筆者舉例分析，以上海大眾帕薩特車型的下擺臂為例，“一般汽車里程到達七八萬公里時，我們就開始勸說車主進行更換。”老王告訴筆者，正常情況下，汽車下擺臂是不容易損壞的，汽修廠的領導會交代員工盡量以確保駕駛安全等冠冕堂皇的理由勸說顧客及時更換，從中賺取更大的利潤。于是，老王和同事們平日也就練就出“忽悠”顧客的嘴皮子。尤其是針對那些自稱職業是司機的客戶，緣于汽車屬于公司，在技工的勸說下，司機們都會很爽快地同意更換，技工和司機趁機都能撈些“油水”。

　　車主一旦同意修理廠更換汽車出廠時的零部件，被換上的“所謂”的全新原產原裝零部件就有可能存在貓膩了。老王告訴筆者，部分車型的零部件幾乎是零成本更換銷售的，就拿上文提到的帕薩特下擺臂來講，在他們修理廠里，每根該車型的下擺臂的售價是2500元，一般車主需要更換4根，總價就是1萬元。下擺臂的報價是4S店的1.3倍，即每根要比4S店貴近700元。為賺取更多的利潤，汽修技工將曾在同款車型中拆下的下擺臂翻新，向顧客謊稱是全新零件后，安裝在前來修理的車上。“車主付完錢還以為換了個全新的部件。我們在翻新時還是比較仔細的，非專業人士看不出來的。”老王說。然而，每款車型的下擺臂不同，因此不能通用，只能按型號一一對號入座，在所有擺臂中，下擺臂能賺取的利潤最多，所以他們通常拿它“開刀”。

　　被換下來的下擺臂，汽修廠不會主動提出讓顧客帶走，普通車主也沒有主動帶走舊件的意識，因此便出現零部件被翻新的“縫隙”。老王所在汽修廠的負責人便要求他們將舊的洗洗并翻新一下，留給下一輛車使用。“這樣我們就相當于是零成本銷售了。翻新后我們開價還是按全新產品開價，車主畢竟不都是專業人士，很難看出有問題。”老王表示。

　　上海某日系車經銷商總經理楊先生在接受筆者詢問時稱，有些車型的零部件比較罕見，廠家生產的數量本就不多，損壞率也不高，因此修理廠只能使用翻新或修復的零部件了。“至于技工師傅是否告知消費者實情，我也不清楚，公司對員工也沒有這方面的明確要求。”楊先生如是說。他還表示，世界上沒有垃圾，只有放錯地方的原料，并認為在汽修行業中使用翻新件是一種相對環保的行為，但這必須建立在告知顧客的前提之下。

　　

修車潛規則：原件不退

　　為什么會出現零部件被翻新再利用的情況？據筆者走訪調查發現，滬上多家汽車維修店存在車主付費維修之后不退換原本的零部件的現象。對于這一汽修行業的“潛規則”，專業人士認為，舊件翻新再利用的可能性極大。老王稱，零部件翻新步驟其實很簡單，只需在自己的修理廠里重新噴一下漆或者用砂皮打磨一下，清洗過后就行了。對于一些嚴重損壞，無法修復的零部件，汽修廠會另作其他處理。

　　部分私人汽車修理廠零部件進貨渠道多樣，質量難以保證。老板們抱怨若要與全球知名零部件供應商合作，資金和修理廠的資質是最大阻礙。全球第六大汽車零部件供應商佛吉亞中國區總經理王瓊表示：在中國，汽車零部件壽命考量與國外不同，主要掌握安全性、耐久性這兩個方面。

　　

專業人士：將舊件帶回家

　　上海汽修協會副會長兼秘書長劉筱衡指出，在汽車維修行業中，交通部有規定汽修零部件有正品、副品、修復品三種，價格不一。在更換零部件時必須明確告知消費者產品屬性，價格也有高低之分，若某車型零部件沒有原件，可以使用修復品代替，但必須與消費者說清情況，收費也應以修復品的價格標準收取。一旦出現以次充好的問題，消費者可向市消保委投訴。

　　同濟大學汽車學院王宏雁教授在接受采訪時稱，自己在汽車事故調查等其他情況中碰到不少類似案件，“其實我自己也很難判斷自己車子被更換的零部件是不是被翻新過的，很多車主應該也無法判斷吧。”王教授提出一個很好的建議：車主們在汽車維修之后將舊件帶回家，不要給商家“投機取巧”的機會。她相信，只要車主樹立起這樣的意識，零部件的漂流之旅將不再如此“奇幻”。

　　工商部門對此也特別提醒，維修結束后，車主在簽字時，應仔細看清維修單上關于更換下來的零部件如何處理的那部分內容，謹防被汽車修理商忽悠。

 

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