關(guān)于為“政策多管齊下謀汽車強(qiáng)國掀起車企國際化”的文章，借題“2013第四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇”，談到多個(gè)主管部門“從上至下的中國汽車產(chǎn)業(yè)變革”，掀起中國汽車企業(yè)國際化浪潮。

     這篇文章筆者看到后，感觸蠻深，中國汽車產(chǎn)業(yè)從來沒有像現(xiàn)在這樣引來世人注目，同時(shí)也沒有現(xiàn)在處于彷徨的十字路口，作為行業(yè)中的一員，我們既能夠看到年均產(chǎn)銷兩千余萬輛的盛況，又不得不面對來自全國各地此起彼伏的對于汽車銷售、出行的種種限制，這些方面汽車行業(yè)卻無力去阻止，在時(shí)代的大潮中被推擁著前行。

    該文章引用“2013第四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇”一位與會者的話“最近我們接到一個(gè)新的研究任務(wù)，即2020年中國如何變?yōu)槭澜缙噺?qiáng)國”，這個(gè)夢被多少代的汽車人做起，如何去實(shí)現(xiàn)？既然能夠得出如此具體的時(shí)間，又如何去執(zhí)行？

    這些問題正如我們國家談到的“中國夢”一樣，需要的是一個(gè)更加級別戰(zhàn)略層面的規(guī)劃，并且明確多個(gè)參與方之間的責(zé)任，在這些情況下，才能衍生出一個(gè)健康、快速發(fā)展的汽車行業(yè)，才能讓中國汽車行業(yè)走的更加平穩(wěn)、才能讓我們的“汽車強(qiáng)國夢”成為現(xiàn)實(shí)，這里面主要?jiǎng)t的責(zé)任應(yīng)該歸屬于負(fù)責(zé)監(jiān)管任務(wù)的政府以及生存其間的汽車制造商。

    第一、政府該為“強(qiáng)國夢”擔(dān)負(fù)什么樣的責(zé)任。

    事實(shí)上來講，一個(gè)國家汽車行業(yè)發(fā)展怎么樣，和政府相關(guān)態(tài)度和政策有著非常重要的關(guān)系，新加坡為什么汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來，為什么汽車銷量上不去，和政府嚴(yán)格的限制有很大的關(guān)系。我們要實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國夢”，首要的任務(wù)便是政府從更高的級別梳理更加清晰的戰(zhàn)略，并且在各個(gè)部門進(jìn)行相關(guān)配套政策設(shè)計(jì)和執(zhí)行的時(shí)候，綜合考慮頂層的戰(zhàn)略任務(wù)，以是否有利于汽車行業(yè)的健康發(fā)展、是否有利于自主汽車的本土化研發(fā)、是否有利于汽車行業(yè)的從業(yè)利益為宗旨進(jìn)行考慮，這些才是“汽車強(qiáng)國夢”的根本任務(wù)。

     所謂一個(gè)健康的行業(yè)發(fā)展環(huán)境不是說讓汽車行業(yè)單純的銷量越多越好，而是能夠給整個(gè)汽車產(chǎn)銷量提供一個(gè)更加寬容和接納的姿態(tài)，完善相應(yīng)的城市規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些對于汽車行業(yè)來講是才是真正受益的事情。

     最近媒體報(bào)道關(guān)于城市實(shí)行汽車限購、汽車限行的情況比較多，相對于此前的北京、上海、廣州等四個(gè)城市，現(xiàn)在正在執(zhí)行或者擬將執(zhí)行的城市越來越多，事實(shí)上，如果我們有著更加清晰的“汽車強(qiáng)國夢戰(zhàn)略”，這種事情應(yīng)該越來越少而不是越來越多，同時(shí)，取而代之的應(yīng)該是越來越多的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃，完善相應(yīng)的衛(wèi)星城，給予更加公平合理的戶籍制度改革，這些情況才是給予汽車產(chǎn)業(yè)出路的根本路子。

    同時(shí)來講，看到該文章談到“國資”在汽車強(qiáng)國夢中的作用，誠然中國當(dāng)下汽車國資部門占據(jù)很重大的作用，并且這些年發(fā)展的速度也是非常快的，但是這段時(shí)間媒體方面爆出來的信息顯示，國資自主汽車來講，在產(chǎn)品研發(fā)投入和產(chǎn)出上面并沒有什么優(yōu)勢，甚至一些相應(yīng)的產(chǎn)能也存在很多問題，如果從頂層設(shè)計(jì)，這里面自然不會胡子眉毛一把抓，而是應(yīng)該給予更加苛刻的優(yōu)良分辨，將有限的國有資金用于扶植優(yōu)秀的自主汽車本土研發(fā)，剝離一些不良的自主汽車部分，從而將整個(gè)國家的自主走向良性軌道。

     第二、汽車企業(yè)該為“強(qiáng)國夢”擔(dān)負(fù)什么樣的責(zé)任。

    對于汽車制造業(yè)來講，擔(dān)負(fù)中國“汽車強(qiáng)國夢”主要是指自主汽車，近十年來自主汽車獲得非常快速的發(fā)展，從無到有地建立了自主汽車競爭的基地，這里面既包括民營自主汽車陣營，也包括國有企業(yè)自主汽車陣營，在面對“汽車強(qiáng)國使命”的時(shí)候，更多應(yīng)該是以消費(fèi)者為最終導(dǎo)向，積極主動去承擔(dān)相應(yīng)的本土化研發(fā)。

    之前有媒體統(tǒng)計(jì)各個(gè)企業(yè)的利潤和研發(fā)投入比例，雖然研發(fā)投入在各個(gè)企業(yè)利用的效率不盡一致，但是這個(gè)比例在一定程度上體現(xiàn)了企業(yè)未來發(fā)展的趨勢。國人浮躁，更希望看到一些比較耀眼的東西，比如說純利潤怎么樣，比如說是不是世界上最高的利潤率，以及銷售出去多少輛，作為創(chuàng)業(yè)起家的多家自主汽車企業(yè)，名聲和口碑才是未來生存的關(guān)鍵因素。

     此前在電商銷售頗為火爆的一家自主汽車，今年雙十一期間的銷售非常少，反倒是觀察一些合資汽車品牌，雖然一些事故曝光了一些質(zhì)量問題，但是綜合起來看，受到的影響卻很小，這些不是國人購買車輛時(shí)受到了什么樣的蠱惑，因?yàn)橄M(fèi)者永遠(yuǎn)都不會有錯(cuò)，而是雙方的口碑和品牌之間存在較大的差異。

    所以這個(gè)時(shí)候來講，一家汽車企業(yè)銷售處多少輛新車不重要，重要的是能夠連續(xù)多年保持增長的成績，以及能夠通過銷售一輛汽車同時(shí)帶動這位消費(fèi)者周邊的人群前來購買你品牌的銷量，如果這點(diǎn)做不到，就說明在產(chǎn)品力上或者在別的方面存在諸多問題，一一改善才是最終的成功之道。

    第三、成功國際化的前站是“樹立口碑”。

    還未看到十一月份中國自主汽車國際化銷量，不過有一點(diǎn)值得一提的是，相對于前幾年快速上升的中國自主汽車的海外之路，今年連續(xù)多個(gè)月份的自主海外銷量表現(xiàn)不佳，事實(shí)上，很多時(shí)候，自主汽車的發(fā)展有個(gè)模式，從產(chǎn)品的性價(jià)比上進(jìn)行著手，在我國這個(gè)策略曾經(jīng)效果不錯(cuò)，在海外之處這個(gè)情況也比較明顯。

    但是，在一些新興市場，最初的銷量好可能是因?yàn)橐恍┛鐕侨哼�沒有介入，這個(gè)時(shí)候來講銷量是一個(gè)方面，更重要的方面是如何站穩(wěn)自己的腳跟，實(shí)現(xiàn)一些相應(yīng)的本土化研發(fā)，在產(chǎn)品投放、售后等多個(gè)方面樹立自己的口碑，這些才是國際化的長久之計(jì)。

 

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