隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)和城市道路的日益擁擠，鐵路再次被譽(yù)為一種環(huán)保、高效、低噪音且易于維護(hù)的大眾運(yùn)輸解決方案。一覽電機(jī)英才網(wǎng)行業(yè)專家得知近日東芝公司宣布接到新加坡鐵路運(yùn)營(yíng)商—新加坡地鐵(SMRT Corporation，SMRT)的一份大訂單，使用永磁同步電機(jī)(PMSM)對(duì)66組C151系列列車現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。每組列車有六個(gè)車廂組成，共有396個(gè)車廂。這是東芝首次在日本境外部署高效的PMSM，東芝將之作為在全球市場(chǎng)贏得更多訂單的跳板。SMRT在新加坡大眾捷運(yùn)系統(tǒng)的兩條主要通勤線路上運(yùn)營(yíng)66組C151系列列車，這兩條線路分別為：在裕廊東和濱海灣之間運(yùn)行的45公里長(zhǎng)的北南向線路以及在巴西立和裕群之間運(yùn)行的57公里長(zhǎng)的東西向線路。這些列車為電力動(dòng)車組，由一輛或多輛列車中的電力牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無需單獨(dú)的火車頭;C151系列中有三分之二的列車為電力動(dòng)車組。SMRT列車于1987年投入使用，而這次則是首次對(duì)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將包含東芝開發(fā)的PMSM和外圍設(shè)備。它們將把功耗降低30%，降低工作噪音水平，并將提高列車的工作效率。這些系統(tǒng)將于2015年初首先安裝到兩個(gè)列車組上，經(jīng)過1-2年的試驗(yàn)運(yùn)行后，將安裝到其他列車組上。

    東芝開發(fā)的PMSM對(duì)通勤列車而言是一種節(jié)能降噪的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)應(yīng)用于全球最繁忙的地鐵網(wǎng)絡(luò)——東京地鐵的列車上，包括千代田線、丸之內(nèi)線和銀座線。依托于其在日本所取得的成功，東芝現(xiàn)在大力在全球擴(kuò)張其鐵路業(yè)務(wù)，向全球鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商推出其環(huán)保的PMSM驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和其他產(chǎn)品及系統(tǒng)。