據一覽船舶英才網2012年上半年企業招聘、人才求職的數據統計信息顯示，船舶行業企業招聘急劇下降，有部分地區甚至大規模的停產裁員。招聘職位屈指可數，求職人才有如泉涌。面對船舶行業的市場低迷，船舶人才應該走向何方？
    國際情況
    我國船舶工業努力克服全球船舶市場持續低迷帶來的接船難、交船難等困難，造船完工量保持增長，工業總產值、主營業務收入保持平穩增長。1～6月份，全國造船完工3220萬載重噸，同比增長4.2%。承接新船訂單1074萬載重噸，同比下降50.3%。6月底，手持船舶訂單1.2587億載重噸，同比下降30.7%，比2011年底下降16%。中國造船業在連續三屆蟬聯“世界第一大造船國”后，痛失桂冠，未來路在何方？
    國內市場
    （一）市場有效需求不足，船廠經營面臨困難
    1～6月份，新船成交持續低迷，新接訂單僅為1074萬載重噸，只有同期新船完工量的33%。與此同時，受散貨船市場極度低迷的影響，撤銷船舶訂單量有所上升，上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。由于新船成交量連續18個月低于造船完工量，我國手持船舶訂單大幅下降，截止2012年6月底，我國手持訂單僅剩12587萬載重噸，已不足我國造船業1.8年的工活量。按手持訂單交付期推算， 2013年大部分船廠船位缺口較大，部分船廠已經無法保證今年下半年的開工需求。
    （二）航運市場持續低迷、交船難度日益增大
    受航運市場低迷，船東經營持續虧損的影響，交船難的現象從中小船廠向骨干船廠蔓延。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新規范陸續實施，船舶交付越來越困難。部分企業管理粗放，對規范、標準理解不充分，對船東的嚴格要求不相適應，交船難度明顯加大，延期交船情況增多。
    （三）融資難、回款難，企業資金面臨斷流
    受金融危機影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，而新船合同的預付款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進度款支付的比例較多，還不能及時回款，使企業生產資金流動性不足日益嚴重。統計顯示，1-5月份船舶企業應收帳款同比上升26.6%，負債同比上升9.5%，利息支出同比上升43%，財務費用同比上升77%。
    今年以來，金融機構收緊銀根，船舶企業獲得流動資金貸款和開具預付款保函難度加大，特別是中小型企業困難更大，致使一些企業因不能解決融資問題而無法承接訂單。
    （四）船廠虧損、倒閉、減員增多
    據一覽船舶英才網企業數據統計船舶市場持續低迷，我國船企占據優勢的三大主流船型船價繼續下跌，企業經營接單處于負毛利率的狀態，船價與成本費用倒掛的矛盾十分突出。統計顯示，1-5月份船舶行業主營業務收入同比增長了5.3%，但主營業務成本同比增長7.2%，增幅高于主營業務收入1.9個百分點。產品銷售利潤率僅為4.77%，同比下降30.7%。虧損企業數量增加到347家，虧損額同比大幅上升62.9%。部分中小企業面臨更為嚴峻的考驗，轉產、倒閉、減員現象日益嚴重。
 路在何方
    多數專家認為，目前全球船舶市場供需矛盾難以消除，船舶市場仍將持續低迷，短期內市場回升的可能性較小。專家同時認為，國際新造船市場需求船型結構較上一年再度發生變化。盡管散貨船成交總量低迷，但依然占據市場主導地位，油船成交也開始小幅回升。與油氣勘探、開發、生產與運輸相關的大型裝備產品市場（油船、液化氣船、鉆井平臺、生產平臺和海工輔助船）綜合表現較為活躍，而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。
    我國船舶市場需求呈現結構性變化， LNG船和海洋工程裝備市場、節能環保型船舶和特種船舶、遠洋漁船、漁政船，沿海及內河大型船舶都將會有一定規模的需求，就上半年一覽船舶英才網獵頭部接到的獵頭崗位數據顯示，修船、海洋工程、高附加值船型的高端人才需求量呈上升趨勢。

 

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