提到懸架系統，一般都讓人聯想到汽車的平穩性與舒適性，然而，懸架對汽車的NVH問題也有著很大的影響。在由中國汽車咨詢中心網主辦的“第二屆中國汽車懸架系統產業發展論壇”上，重慶長安汽車股份有限公司室主任閔福江發表了《汽車懸架系統NVH控制與集成開發應用》專題演講，對如何解決NVH問題發表了看法。

　　閔福江表示：“目前國內在NVH方面所做的研究較少，然而從市場上反應的問題來說，NVH往往是投訴的重點，因此在這方面值得廣大車企進行關注。與懸架相關的NVH問題主要涉及了三個，一是路面的NVH，涉及到路面的振動噪聲；二是車輪回振；三是擺振和抖振。”

　　如何對這三方面的NVH問題進行解決，閔福江給出了具體方案。首先在路噪方面，研究發現，當車輛以不同的速度行駛于不同的路面時，它聲音的變化與路面的形狀基本無關，噪音主要是來自系統共振。此外，在某些特定的車速下，還會發生輪胎、懸架，車體共振以及車內空腔共鳴。所以對于控制路噪而言，主要是抑制共振。

　　車輪回振指的是當車輛低速行駛時發生激烈的振動現象，同時誘發車身儀表板的振動及車內孔強共鳴產生的隆隆聲傳遞給車體。因此對于懸架來說，可以通過改編支撐車架的安裝位置，進行位置調整從而降低振動，來緩解噪音。

　　擺振是指汽車在平坦公路上行駛時，車身繞主銷的持續振動現象。引發擺振問題的振動形式很多，有強迫振動，系統共振，自激振動等。抖振主要由于車輪的不平衡激勵，引發懸架系統共振從而引起車體抖動。解決抖振問題有三個措施，第一是降低車輪不平衡，減少激勵能量；第二是通過動態消除共振；第三是調節系統阻尼減少共振。

　　由中國汽車咨詢中心網主辦的“第二屆中國汽車懸架系統產業發展論壇”近日在上海圓滿閉幕。該論壇是目前國內汽車產業內底盤系統制造領域最具權威的行業論壇，此次論壇吸引了來自全國的上百位業內人士參與，參會企業包括中國一汽技術中心、上汽集團技術中心、濰柴動力研發中心、陜汽集團、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時代新材料、蘇州有色金屬研究院等。

 

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