中國汽車產量將突破1000萬輛，出口每年增速均超過35%以上，汽車保有量將達到5000萬到1億輛。這一組數(shù)字讓汽車零部件供應商興奮不已，而實際上，中國的零部件供應商已經連續(xù)興奮了好幾年了。然而，是不是所有企業(yè)都能享受盛宴呢？未來的五到十年，中國汽車零部件市場將會有哪些變化，中外資零部件制造商未來的發(fā)展走向如何呢？

一、黃金增長期仍將持續(xù)五到十年，期間或有增速波動

        過去五年，中國汽車產量出現(xiàn)了罕見的高增長。與此同時，汽車零部件生產企業(yè)也經歷了不同尋常的黃金增長期，在這段時期里，一些零部件生產商享受到了高增長帶來的豐碩成果，一大批企業(yè)從幾億元的年銷售收入發(fā)展到十幾億甚至幾十億元；有些企業(yè)接到的訂單甚至已經排到了2010年。

        拉動汽車零部件產業(yè)增長的三駕馬車--國內配套市場、售后市場和出口市場中，尤以配套市場為最主要的貢獻因素。中國汽車產量從2002年的325萬輛增長到2007年的889萬輛；中國零部件配套市場也從2002年的1900億元規(guī)模增長到2007年的約5000億元，凈增3000多億元。

        出口市場在過去的五年中是增速最大，出口額從2002年的150億元猛增到2007年的約1200億元，凈增1000多億元。

        售后市場的市場增速稍弱一些，但也從2002年的700億增長到2007年的約1200億元，凈增500億元。

        2007年三大市場共計約7400億以上的市場規(guī)模，減去進口的約800多億，在中國國內生產的零部件產值已達到6600億元左右的水平，比五年前的約2000億增長3倍多。

        根據(jù)蓋世汽車網的調研，80%以上汽車零部件企業(yè)高管對于未來五到十年汽車零部件產業(yè)的發(fā)展持樂觀態(tài)度，也有30%到40%的經理人對于近兩年增長過頭后反而帶來滯漲的可能心存疑慮。我們的觀點是，只要中國經濟和金融環(huán)境不出現(xiàn)大的意外，在未來的五到十年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內最有前景的行業(yè)之一，還將保持較高的增長速度，其間，不排除有階段性的增速波動情況出現(xiàn)。

        繼續(xù)看好未來五至十年汽車零部件行業(yè)的根本依據(jù)是驅動該行業(yè)增長的基本因素都沒有根本性的改變。

        未來5到10年間，中國汽車年生產量保守估計將達到1500萬輛左右（包括出口車輛），即新車的產量還將增加近一倍。而由于車型升級的因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產值。

二、并購大戰(zhàn)上演仍需時日，供應商數(shù)量近年內或將不減反增

        早在十年前，就有國際著名公司預測中國汽車零部件供應商在2010年前會大洗牌，近70%的汽車零部件供應商將被并購。然而，時到今日，雖然偶有并購現(xiàn)象，但真正大規(guī)模地并購戰(zhàn)并沒有發(fā)生。事實上近5年里，中國供應商的數(shù)量反而在增加。

        一個供應市場從過于分散到集中是必然的過程，然而判斷中國汽車零部件產業(yè)的重組整合會何時大規(guī)模發(fā)生卻十分困難，我們從五個維度來分析并購發(fā)生的外部因素，以判斷并購在近年大規(guī)模發(fā)生的可能性大小。

 三、配套體系從混戰(zhàn)逐漸明晰，配套市場上新進入者難度開始加大

        中國配套市場，是全球最開放的市場之一。比起日本和韓國的配套市場，中國配套市場的進入難度可謂天壤之別。

        來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級供應商都有機會在中國打入其它成熟市場不易進入的整車廠采購體系中去，部分美系和歐系供應商充分享受了在中國客戶多元化的成果。而中國本土的零部件供應商甚至有機會成為日系和韓系的配套供貨商。

形成這種開放的配套市場有一定的歷史原因，主要體現(xiàn)在四個方面：

        1、 中國的乘用車企業(yè)以合資公司為主，因此，一方面中方可部分削弱外方在采購中完全主導的權限，另一方面，中方的子公司或合資零部件公司因資產上的關系有更大的機會進入合資主機廠。

        2、 中國有國產化率的要求，而歷史上一個與外資整車廠關系緊密的外資零部件企業(yè)并不是很快跟進整車廠在中國投資，這給了中方和其它早期在中國投資的外資零部件公司機會；

        3、 中國本土整車廠，由于歷史上缺少完整的供應體系，并且在技術含量高的總成上需要得到外資零部件供應商的支持，因此，對于外資零部件企業(yè)而言，只要成本可以接受，實際上對自主品牌持歡迎態(tài)度。

        然而，這種相對多元交織的供應體系局面，隨著豐田為代表的日系對原有供應體系的強化而將得到改變。豐田在構筑起強大的供應體系后才發(fā)力并在中國取得了階段性成功，以豐田為代表的主機廠與零部件廠商之間緊密的零整關系模式得到了市場的廣泛認可。加上越來越多的外資零部件企業(yè)在中國投資，國內整車廠有機會來重新梳理自己的核心戰(zhàn)略供應商體系。因此，在未來的五到十年內，雖然中國的配套市場依然會是全球最開放的，但是，各個整車廠的核心供應商將越來來穩(wěn)定，這意味著，新的進入者將會越來越難進入非傳統(tǒng)供應體系。

        以上結論主要是針對一級供應商而言的，對于二級供應商和三級供應商，隨著以此定位的外資來中國投資的增多，現(xiàn)在正在上演十年前一級供應商混戰(zhàn)的局面，二、三級供應商需要把握好未來十年的機遇，爭取在混戰(zhàn)中取得有利地位。

 

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