中國鐵路總公司成立后第一大規模招標剛結束。12日，上證報記者又從接近中國鐵路總公司人士處獲悉，第二次招標將在不久后啟動，動車組招標數量將在131列左右，其中350公里高寒動車比例接近一半。

　　機構觀點認為，隨著我國下半年鐵路投資速度加快，相關基建、車輛、關鍵設備供應企業將長期受益。

　　近日，鐵路總公司首次招標正式落下帷幕，中國南車和中國北車兩大巨頭分食500億大訂單，引發市場強烈關注。

　　昨天，有知情人士向上證報記者介紹，今年初原鐵道部制定的車輛購置計劃總額為1070億元，總共包括動車組290標準列、貨車4萬輛、機車1000輛、客車3000輛。第一輪大規模招標僅占一半的份額，第二輪大規模招標又提上議事日程。

　　利潤率相對較高的動車組仍將是第二次招標的焦點，招標數量將在131列左右。第一次招標中，91列250公里時速動車組全部花落中國南車，一度令市場大呼意外。業內人士卻表示，委托招標的鐵路局均是中國南車傳統的優勢市場，這個結果比較合理。不過第二次招標中，350公里動車組數量將占較大比例。

　　“目前京哈客運專線和京廣客運專線對350公里高寒動車組的需求量極大，未來運營中可能大量投放16節編組的動車（相當2列標準動車組），因此350公里高寒動車組招標量較大。”知情人士表示。由中國北車獨家生產的高寒動車組預計招標量將在60列左右。而1列8節編組的350公里高寒動車組價格在2億元左右。

　　券商機構觀點認為，盡管目前鐵路總公司隨著資產負債率的大幅攀升，繼續大規模融資的能力非常有限。但國務院日前發布的《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》要求中國鐵路總公司要會同有關部門加快中西部地區和貧困地區鐵路建設，確保“十二五”規劃確定的鐵路重點項目及時開工，按合理工期推進。我國軌道交通裝備中長期發展空間仍然值得期待。預計動車組、貨車、機車和城軌地鐵未來三年復合增速將分別達到12.8%、20.2%、7.1%和19.5%。

 

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