近日，Protean Electric公司稱將會在2014年量產輪轂電機，并承諾會在中國建廠，這對中國自主品牌新能源汽車的研究與發展起到十分有利的推動作用。就在4月27日，福特汽車公司聯手其國際著名汽車零部件廠商舍弗勒（Schaeffler）展示了一款以福特嘉年華為基礎而開發的eWheelDrive輪轂電機驅動汽車。目前，這款汽車仍處于研發階段，但在改善城市移動出行并應對目前大城市所面臨的停車難的挑戰問題上，有獨特優勢。因為，以輪轂電機驅動汽車的特點是小巧、靈活。輪轂電機驅動技術將獨立的電動機集成于汽車的兩個后輪轂中，從而取代了傳統傳動系統中的發動機和變速器，以及用于電動車的中置發電機，從而節省了大量空間。

一覽電機英才網作為電機行業的專業招聘網站，對目前的電機生產企業進行訪談，就此種形式進行了分析。此項研究，旨在為未來的電動汽車制造商提供新的解決方案。隨著城市化的不斷推進，現代化的城市將變的日益擁擠。預計到2050年，全球城市人口將從現在的34億增至64億，全球汽車保有數量也將增長四倍。但目前的汽車動力來源主要依靠石油，但全球石油的儲量僅夠使用54年，還是在人口和車輛不增加的情況下。有目前的發展狀況來電，實際的時間將大大縮短，新能源的動力開發勢在必行。許多業界專業人士認為，輪轂電機驅動技術將成為汽車制造商開發適合于城市駕駛的新車型的關鍵技術。

     在一覽電機英才網與行業專業人士的訪談中，了解到輪轂電機的優點主要在于：1、可以大大簡化車輛的結構，傳統的離合器、變速箱、傳動軸將不復存在，這也意味著節省出更多的空間。2、輪轂電機可以與傳統動力配合，形成混合動力汽車，電機可以安裝在傳統輪圈內，再加裝一套供電系統就可以實現。3、由于每個輪胎都是單獨驅動的，非常容易實現四驅形式。應用輪轂電機技術甚至可以實現兩側車輪反轉來達到原地轉向的目的。但專家同時也表示，目前應用輪轂電機也有一定的缺陷，因為輪轂電機要安裝在輪圈內，這使得車輛的簧下質量增加不利于操控；另外一點是電渦流制動容量不高，在重型車上需要配合機械制動系統共同工作。對于電動車而言，要達到更高的制動效果則需要耗費更高的能量，在一定程度上影響了續航里程。

    在一覽電機英才網簡歷庫中也有訪談到有相關知識的高端人才，他們表示，其實輪轂電機技術不新鮮，這項技術并不是近幾年才研究出來的。輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，早在1900年保時捷就曾制造出應用該技術的電動車。到了20世紀該技術又被礦山車輛廣泛應用，離我們比較近的2011年上海車展瑞麒X1增程式電動車就使用了輪轂電機技術。