2013年到年初以來，一覽船舶英才網的接收到的招聘崗位中發現企業客戶的成品油船招聘量持續上升，一覽船舶英才網就此事進行成品油市場的研究調查。

調查顯示，自從2013年年初以來，MR型油船就已經成為了市場熱點。在6月所有油船訂單中，MR型油船訂單占64%。在此之上，年初至今，共有25艘MR2型油船交付使用，比預期的26艘稍少。年初的需求高漲使得歐洲大陸/美東海岸航線平均運價在2月上漲到了WS171的高水平。不過，自從夏季駕車高峰期以來，運價逐漸下跌，6月平均運價為WS118，比2月的最高點下降了WS53點。美灣/歐洲大陸航線回程運價也在年初達到最高點。總的來說，由于局部石油產品供應以及煉油廠利用率增加，輕油油船市場基本面逐漸失去平衡。

總體說來，2013年第二季度，成品油船現貨收益持續保持積極狀態，平均收益持續提高。第二季度跨大西洋市場的活躍以及美國向拉丁美洲和歐洲出口量的增加也使得成品油船需求不斷增強。2013年第二季度，成品油船市場持續活躍，定期租船合同增加，租船費率也比之前一個季度有所上漲。

在供給方面，2013年，成品油船手持訂單量持續下降，大約有51%的MR型油船和靈便型油船未按照預訂時間交付。分析師預計，2013年成品油船船隊凈增長約為3.7%，而全年成品油船需求增長預計約為4.6%。Capital Product Partners相信，成品油船市場供需平衡的改善將帶來積極影響，推動租船費率進一步上漲。

蘇伊士型油船現貨市場仍處于季節性低迷狀態，船舶供給增加給運價帶來下向壓力。過去幾個月，蘇伊士型油船手持訂單下滑量逐漸增加，年初至今，約有27%的蘇伊士型油船未按照預訂時間交付。分析師預計，原油油船手持訂單下降數量將逐漸增加，而訂單撤銷量也將加大。2013年，蘇伊士型油船需求預計將增加3.2%，而船隊凈增長預計將達到8.5%。