今年年初以來，國際新船訂單大幅增長。這讓很多處于困境中的造船企業看到了一絲曙光，也對未來市場的復蘇多了一些期盼。然而，實際情況也許并沒有人們預想的那么樂觀。盡管新船訂單量出現明顯上升，國際新船價格卻沒有應聲而起，仍然在低谷中徘徊，直到近兩個月才企穩回升，且漲幅并不大。這讓船企面臨兩難的選擇：不接單餓死，接單虧死。對此，專家表示，船企應根據訂單類型和自身情況進行科學判斷，有選擇性地承接新船訂單，以防將自身帶入更加艱難的境地。

    分析今年前三季度的國際新船訂單情況可以看出，新型節能環保型散貨船和成品油船、超大型集裝箱船以及液化天然氣（LNG）船占據主導地位。一覽船舶英才網陳工分析出，在航運市場運力過剩矛盾尚未得到緩解的情況下，船東的訂船意向主要集中在兩個方面：一是具有更強市場競爭力的節能環保型船舶，二是市場前景看好的高技術含量、高附加值船舶。因此，船企想在激烈的市場競爭中有所斬獲，首先要具備建造上述兩類船舶的實力。

    以節能環保型船舶來說，隨著國際海事新規的頻繁出臺，市場對于船舶的環保性能要求越來越高，同時出于成本的考慮，船東更青睞節能型船舶。為滿足這些需求，船企在船型優化和研發方面要有一定的技術積累，尤其是在某些具體船型建造方面要確立明顯的優勢，能夠推出具備國際競爭力的產品，進而在市場定價方面取得更多的話語權。在這方面，韓國現代尾浦造船就是個很好的榜樣。該船廠多年來致力于節能環保型成品油船的研發，其建造的MR型成品油船在滿足國際相關海事標準要求的同時，油耗比其他同型船低近30%，得到了市場的認可，并獲得大量訂單。據一覽船舶英才網統計，截至10月10日，現代尾浦今年共獲得了69艘成品油船訂單。同時，由于在該型船建造領域擁有巨大的市場優勢，現代尾浦近期在業內率先提高了新船報價，其近日從歐洲船東那里獲得了6艘3.7萬載重噸成品油船訂單，每艘船的價格為3500萬美元，比8月份同類型船訂單價格高出230萬美元。

    承建超大型集裝箱船、LNG船等市場前景看好的高技術含量、高附加值船舶，則對船企的技術實力提出了更高的要求。例如，超大型集裝箱船是世界上公認的設計要求高、建造難度大的船舶，憑借單船載箱量大、單箱成本低等優勢廣受國際船東的青睞。長期以來，這一船型市場被韓國船企所壟斷。一覽船舶英才網市場部分析為打破這一局面，提高我國在超大型集裝箱船建造方面的國際競爭力，中國船舶工業集團公司第七○八研究所聯合上海外高橋造船有限公司等骨干船企，通過自主創新，完成了9400TEU、10000TEU、14000TEU、16000TEU、18000TEU等一批性能指標先進的節能環保型集裝箱船設計方案，并大部分實現了實船建造，繼2011年獲得6艘9000TEU和17艘10000TEU集裝箱船訂單后，又于今年6月分別獲得9400TEU和16000TEU集裝箱船訂單。

    綜上所述，面對國際市場上大幅增加的新船訂單，船企還是應該結合訂單類型和自身情況有選擇地承接。專家建議，有實力的船企應盡量承接附加值高的新船訂單，在滿足生產任務的同時，搶占市場制高點，為提高技術水平和國際競爭力打下堅實基礎。而對于那些附加值不高的低價船訂單，船企仍然要謹慎選擇，防止出現“接單即虧損”的現象，進而導致企業的財務狀況進一步惡化。

 

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