因釣魚島紛爭引發的抗議浪潮導致日系汽車在中國銷售下滑。一年后，日本幾大汽車制造商發現在中國實現銷量反彈十分艱難。在反日情緒高漲的中國省份，汽車需求卻增長最快。

　　在華南部分對日相對友好的地區，比如廣東省，豐田、日產和本田的銷量基本已經恢復到去年9月中日領土爭端之前的水平。

　　但日本汽車品牌面臨的更嚴峻挑戰在沿海和東北部省份，例如山東、浙江和江蘇省，上述地區均為在20世紀30年代末日本入侵中國時曾占領的地域。尤其是山東省，該省2009年超越廣東，成為中國最大的汽車市場。

　　正是在這些更快崛起的市場中，日本汽車廠商很難贏得中國消費者的心。

　　過去十年來，日本汽車廠商在廣東省建立了強大的基地，重金投資的工廠在當地日本零部件供應商的支持下，已經形成了規模龐大的裝配能力。根據行業咨詢公司R.L. POLK & Co的數據，2011年，日系汽車在廣東省的市場份額為41%，但自去年的領土爭端以來，這一份額下滑了數個百分點。

　　但中國東部和北部省份現在令廣東省相形見絀。POLK表示，山東省和江蘇省的汽車需求已超過廣東，且廣東省“榜眼”的地位也面臨著浙江省和河北省的挑戰。70多年前，浙江和河北兩省也是日軍的占領地。

　　Automotive Foresight上海公司總經理張豫表示：“現在還是局部性火災，但如果日本汽車廠商不能作出應對，這場火災可能演變為一場大火。因北京等大型市場的汽車需求大幅放緩，豐田和其他日本品牌需更深一步打入中國市場。”

　　日系汽車在中國部分地區的銷量反彈，特別是華南和東南部，但營銷高管表示，江蘇、安徽和陜西省的復蘇十分緩慢。廣州一名日產銷售主管表示，西安市發生的抗議者攻擊日系車司機的影響尤其嚴重，這讓中國消費者不敢購買日系汽車。

　　這位要求匿名的主管說：“陜西省的需求復蘇最慢。此外，我們還不得不應付西方汽車品牌經銷商的負面宣傳。”這里指的是一些當地經銷商告訴消費者，在中國購買日系車是不愛國，也不安全。

　　來自濟南的22歲青年宋方杰(音)說，他喜歡日系車的燃油經濟性，但出于安全考慮選擇了大眾。“如果日系車廠能提供更好的服務，我或許考慮購買一輛。”他說自己的一個朋友曾在加油站加油被拒，理由是他開著一輛日系車。

　　廣汽本田總裁Toshiaki Mikoshiba承認新興省份的重要性，但表示廣本目前并未采取具體措施，應對這一挑戰。

　　他上周在上海的一場新聞發布會上表示：“我們的汽車是基于本田的技術，由中國人在中國生產并出售。我們已在中國扎根，我們希望中國民眾理解我們的逐步努力。”

　　日產則帶著“百城”計劃大力進軍山東、江蘇和其他“難啃”省份。該計劃啟動于2011年，旨在增加在中國130個三線至五線城市的覆蓋率。

　　日產汽車的一名高管稱：“山東省和其他省份都是難啃的骨頭，但我們有自己的目標，不會放棄這些市場。我們不能一直依靠華南地區。”

　　日產汽車的中期計劃是，到2016年，日產在華年均銷量達到200萬輛，高于去年的118萬輛。

 

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