9月10日，本報記者從中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）的月度信息發布會上獲悉，8月我國汽車產銷表現好于上月，整體產銷表現正在逐漸走出每年的傳統低谷期。

　　整體產銷較快穩定增長表現的背后，有乘、商俱增和銷量前十家車企的領先增長在默默支持；與此同時，我國汽車出口持續走低，日系品牌乘用車連連失利、德系轎車市場占有率連續3個月超過中國品牌等現象也值得關注。

　　談到出口不景氣和國內限車之風愈演愈烈等不利因素，中汽協會副秘書長姚杰認為它們對國內汽車的整體產銷“影響不大”，因為前者占整體市場比例不大，后者則是由于“潛在需求在進一步釋放，這不是人為可限制的”，他同時表示：“很看好汽車產業未來10~20年的發展，隨著需求旺盛，市場會進一步旺盛”。

　　8月產銷好于上月 前十企業繼續保持領先

　　“8月汽車產銷高于上月水平，比上年同期增速超過了10%，總體延續了今年前7個月的較快穩定增長態勢。”中汽協會行業信息部主任陳士華告訴記者，“從今年前8個月的每月銷量累計增長率看，1~2月最高，1~8月最低，但相對前幾年的銷量月度累計增長率來說，變動幅度小得多，圍繞在12%左右。前8個月的月度銷量變動規律也符合歷史的變動規律，3、4月高，7、8月低。”

　　根據中汽協會的數據，8月，我國汽車產銷分別完成167.72萬輛和164.89萬輛，環比分別增長5.9%和8.7%，同比分別增長11.7%和10.3%。1~8月汽車產銷分別完成1401.22萬輛和1394.76萬輛，同比分別增長12.4%和11.8%，增速與前7個月相比，分別回落0.1個百分點和0.2個百分點。

　　據統計，1~8月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1233.74萬輛，比上年同期增長13%；高于全行業增速1.2個百分點。占汽車銷售總量的88.5%，比上年同期提高0.9個百分點。

　　乘、商并進 MPV、SUV和半掛牽引車增勢突出

　　8月，乘用車和商用車的產銷表現均高于上年同期和上月，二者的細分車型中屬MPV、SUV和半掛牽引車表現最為搶眼，增長明顯快于其他車型。

　　根據中汽協會發布的數據，8月，乘用車產銷分別完成138.78萬輛和135.32萬輛，比上月分別增長6.9%和9.3%，比上年同期分別增長13%和11%。

　　分車型看，與上月相比，除交叉型乘用車產量下降外，其余車型呈現不同程度的增長，其中MPV增速最為明顯，其8月銷量環比增長47.2%；與上年同期相比，MPV和SUV繼續保持高速增長，MPV的產銷增長均超過1倍，SUV的產銷增長均超過40%。

　　8月商用車產銷分別完成28.94萬輛和29.57萬輛，比上月分別增長1.7%和6.1%，比上年同期分別增長6%和7%。在商用車中，半掛牽引車8月產銷比上月和上年同期增長20%以上，增長最為明顯。

　　然而，陳士華指出，商用車6月產銷同比分別增長14.4%和19.5%，7月產銷同比分別增長12.8%和7.5%，與之相比，8月產銷增速呈回落態勢。

　　汽車出口“一路向下” 中汽協會列出八方原因

　　“汽車月度出口已連續四個月低于上年同期水平，降幅有所擴大。”從陳士華的表述中可知，我國汽車企業出口可謂一路向下。

　　據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，8月汽車企業出口為7.06萬輛，比上月下降11.6%，比上年同期下降26%。1~8月出口63.86萬輛，比上年同期下降5.5%，降幅比前7個月擴大了3.3個百分點。其中乘用車出口38.61萬輛，比上年同期下降5.5%；商用車出口25.25萬輛，比上年同期下降5.4%。

　　汽車出口“跌跌不休”的癥結究竟何在？中汽協會副秘書長師建華列出了八條原因：一是全球經濟不景氣；二是人民幣匯率的上升和部分相關國的貨幣貶值，打壓了我國汽車在海外的銷售；三是出口目的國的政策和政局不夠穩定，影響了出口穩定的增長；四是我國出口海外的車型中以小排量車增長較快，而這些小排量車的傳統優勢市場初現飽和，但我國車企又尚未形成在中高級車市場的競爭能力；五是適應海外汽車市場的能力需要提高，對自然環境的適應力不足；六是面對與通用之類的大型跨國集團在海外的競爭，我國車企出口在價值鏈方面仍處于劣勢；七是部分企業正在調整出口產品結構，停止了一些出口就易虧的車型；八是來自巴西、俄羅斯等國家貿易壁壘的不良影響。

　　中國品牌表現好于上月 外來品牌命運大不同：日系哭來德系笑

　　8月，中國品牌乘用車和轎車的總體表現均好于上月，銷量及占比都好于上月和同期。

　　據統計，8月，中國品牌乘用車銷售51.44萬輛，比上月增長18.1%，比上年同期增長15.8%；占乘用車銷售總量的38%，高于上年和上月同期；中國品牌轎車銷售22.41萬輛，比上月增長14.5%，比上年同期增長10.6%，占轎車銷售總量的24.9%，依然高于上月和上年同期。

　　同為外來品牌，在兩國關系陰影之下生存的日系品牌乘用車和轎車的命途多舛，銷量和占比都繼續下滑，而占盡天時、地利、人和的德系品牌乘用車和轎車則大放異彩，德系轎車市場占有率甚至已連續三個月超過中國品牌。姚杰預計：“（德系品牌的）這個競爭優勢還會保持下去。”

　　8月，日系乘用車環比下降5.6%，其他各系別均高于上月水平，其中德系為10.8%，增速最高；與上年同期相比，日系乘用車下降9.3%，其他品牌增速均超過10%。8月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的21.7%、15.2%、13.1%、9%和2.9%。與上月相比，日系下降明顯，美系、法系略有下降，德系、韓系各有增長；與上年同期比較，日系下降3.4個百分點，降幅比上月有所擴大，韓系下降0.1個百分點，德系和美系增長明顯。

　　8月，各系別轎車銷量與上月相比，日系下降9.1%，其他各系別均有增長，其中德系增長12.3%，增速最高；與上年同期相比，日系下降13%，其他各系均有不同程度增長。8月，德系、日系、美系、韓系和法系占轎車銷售總量的27.9%、16.8%、16.6%、9.7%和4%。

 

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