由于受金融危機經濟復蘇疲軟的影響，2012年整個造船業出現了史無前例的的“寒冬”。整體航運業一片蕭條，產能過剩，無訂單以及虧本造船等現象讓所有船舶行業的人岌岌可危。大家都在默默的堅守著陣地，與此祈禱船市回暖。
    2013年，隨著國家新造船政策的推出，國家將一致推出淘汰98年以前的船只，著重開展綠色造船以及新型船只，針對造船企業將拿出一定的津貼補助，雖然這一政策在船市的寒冬中不能馬上奏效，最起碼整個船市的人員看到了希望，感受到了溫暖。據有關數據統計顯示我國今年的油輪市場以及集裝箱船市場都有不同程度的提升好轉，2013年全球船市將慢慢回暖，預示我國造船業在寒冬過后即將迎來新的春天。
    據Clarkson統計，截至今年2月，全球船廠共接獲新船訂單1360萬DWT（190艘410萬CGT），同比增長67%。尤其值得注意的是去年嚴重下滑的散貨船、油輪以及集裝箱船新造船市場出現出明顯的復蘇勢頭。
    截至今年2月，散貨船訂單量為60艘500萬DWT，相比2012年度的312艘總計2120萬DWT大幅好轉。尤其是好望角型散貨船共有19艘自己340萬DWT，已經超過了2012年全年29艘總計550萬DWT的一半。
    油輪市場也明顯好轉，據一覽船舶英才網了解截至今年2月，10000dwt級以上油輪訂單49艘總計610萬DWT，相比2012年度的151艘1300萬DWT，也呈現出好轉趨勢。其中超大型油輪（VLCC)訂單量為13艘總計420萬DWT，已經接近于2012年14艘440萬DWT；成品油船訂單21艘110萬DWT已經超過去年年度65艘310萬DWT的1/3；化學品船訂單也達到12艘50萬DWT，與去年年度的37艘總計160萬DWT相比明顯增加。
    集裝箱船市場也表現出色，共接獲8,000TEU級以上大型集裝箱船訂單9艘，而2012年25艘；3,000-8,000TEU中型集裝箱船訂單也已有6艘，而去年共計29艘。
    但是液化氣船市場和海工市場接單速度有所放緩，截至今年2月LNG船LPG船訂單量各7艘，而去年分別有36艘以及51艘，今年海工領域的訂單量為28艘，而去年是355艘。

 

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