基于目前1.3億輛的汽車保有量，我國汽車周邊市場即汽車后市場的規模和潛力之大可以想見。有人算了這么一筆賬：一部10多萬元的汽車，每年用于車輛美容、養護和維修的費用在3000元以上，中高檔汽車的各項相關費用更是遠遠超過這個數字。以比較保守的標準計算，僅汽車美容養護市場這塊“蛋糕”，其每年的價值差不多就達4000億元

　　正是受這塊大蛋糕的吸引，眾多投資才涌入進來。數據顯示，目前我國汽車養護行業僅一、二類企業就多達30萬家，從業人員超過300萬人，而且還以每年10%以上的速度不斷增長。但包括外資品牌在內，還沒有任何一家企業能在市場占據壟斷性地位，整個市場集中度很低，基本處于群雄逐鹿的混戰狀態。與這種市場狀態相伴或相應，是價格體系混亂、產品質量魚龍混雜、企業誠信問題突出等弊病。

　　從汽車市場成熟國家的情況看，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的，也就是說售后服務利潤一般是整車銷售利潤的3倍。從這一角度說，真正的汽車大市場是后市場，得后市場者得天下。然而當前中國汽車后市場的混亂狀況卻不利這個市場的成長，而這個市場問題過多，也會反過來掣肘整個汽車產業的發展。

　　與發達國家相比，我國汽車后市場發展滯后，是有著結構性問題的。比如，按照國際運行標準，汽車行業整車與零部件規模比例應為1∶1.7，而根據現有數據，我國汽車零部件總產值卻無法超越汽車整車制造業工業總產值，兩者規模比例也僅為1∶0.7。除了零部件行業，在包括汽保行業、汽車金融行業、汽車養護行業等在內的其他6個主要汽車后市場領域，中國市場的發展也都明顯落后。

　　結構不合理所帶來的一個必然性結果，是市場產品質量問題普遍，假冒偽劣現象嚴重。調查顯示，近6成的中國汽車用戶在他們的車輛上發現過仿冒產品。而近幾年來，由于使用偽劣零配件而發生事故的車輛占到總事故車輛的13%。同時，由于許多消費者缺乏對汽配產品的判斷，很容易被蒙蔽，權益得不到保障。分析人士認為，汽車后市場規模的過快增長正是以侵占優質零部件生產廠家及消費者利益為代價的。

　　相關法律法規和標準不健全，是中國汽車后市場滯后的另一突出表現。有業內人士指出，目前國內汽車后市場基本上處于法規真空狀態，在汽車維修、汽車配件、汽車美容、汽車用品等領域，不僅行業性質的指導規范缺失，甚至連質量標準和定價標準這樣的基本標準都沒有。法規標準不健全已經嚴重影響了我國汽車后市場的整體發展。

　　正是由于汽車后市場比較混亂，阻滯了國內企業在該領域的正常成長。目前，我國的整車生產企業有130多家，國內零部件生產廠商數萬家，其他作坊式的汽車售后服務和相關企業不計其數。但正如文首已經提到，這些在后市場中打拼的企業大都不具規模，專業化能力薄弱，一直停留于“小散亂”的低層次重復建設和同質化競爭上。

　　對目前國內汽車后市場的現狀固然要有所擔憂，但還應保持樂觀心態。畢竟中國汽車后市場尚處于起步階段，出現這樣那樣的問題在所難免。現在要做的最重要的事情是，加強汽車后市場法制建設，加快形成法律規范、行政監管、行業自律、技術保障、公眾監督、社會教育相結合的市場管理體系，促進市場秩序日趨規范，推動行業實現又好又快的發展。我們相信，經過結構調整和重新洗牌，中國汽車后市場在不久的將來定會迎來一個黃金發展期，而越來越多的優秀企業和品牌也會不斷涌現，成長壯大。

 

【打印】    【關閉】

分享到：

qq空間

新浪微博

人人網

豆瓣網

MSN

騰訊微博